Корректирование периодичности ТО-1

Lто-1=Lнто-1*К1*К3, км ; (1)

где Lнто-1 – нормативный пробег до ТО-1,км;

К1 – коэффициент корректирования нормативов зависимо от критерий эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования нормативов зависимо от природно–погодных критерий;

СБ-92:Lто-1=4000*0,7*0,9=2520 км

КАМАЗ-5320:Lто-1=4000*0,7*0,9=2520 км

Корректирование периодичности ТО-2

Lто-2=Lнто-2*К1*К3, км ; (2)

где Lнто-2 – нормативный пробег до ТО-2, км;

CБ-92:Lто-2=12000*0,7*0,9=7560 км

КАМАЗ Корректирование периодичности ТО-1-5320:Lто-2=12000*0,7*0,9=7560 км

Корректирование межремонтного пробега

Lкр=Lнкр*К1*К2*К3,км ; (3)

где Lнкр – нормативный пробег до КР, км;

К2– коэффициент корректирования нормативов зависимо от модификации подвижного состава и организации его работы;

CБ-92:Lкр=300000*0,7*0,9*0,85=160650 км

КАМАЗ-5320:Lкр=300000*0,7*0,9*0,75=141750 км

Определим кратность ТО-1

n1=Lто-1/( lсс,) (4)

где lсс – среднесуточный пробег, км.

CБ-92:n1=2520/470=5

КАМАЗ Корректирование периодичности ТО-1-5320:n1=2520/470=5

Уточним пробег до ТО-1 с учетом кратности

Lто-1=Lсс*n1, км; (5)

CБ-92:Lто-1=470*5=2400 км

КАМАЗ-5320:Lто-1=470*5=2400 км

Определим кратность ТО-2

n2=Lто-2/(Lто-1) (6)

CБ-92:n2=7560/2400=3

КАМАЗ-5320:n2=7560/2400=3

Уточним пробег до ТО-2

Lто-2=Lто-1 *n2, км; (7)

CБ-92:Lто-2=2400*3=7200 км

КАМАЗ-5320:Lто-2=2400*3=7200 км

Определим кратность КР

n3=Lкр/(Lто-2) (8)

CБ-92:n3=160650/7200=22

КАМАЗ-5320:n3=141750/7200=19

Уточним пробег до КР

Lкр=Lто Корректирование периодичности ТО-1-2* n3 , км; (9)

CБ-92:Lкр=7560*22=166350 км

КАМАЗ-5320:Lкр=7560*19=143640 км

2.2 Расчет производственной программки в трудовом и номенклатурном выражении.

Определим количество КР в цикле

Nкр=Lкр/(Lкр )=1 (10)

CБ-92:Nкр=166350/166350=1

КАМАЗ-5320:Nкр=143640/143640=1

Определим количество ТО-2 за цикл

Nто-2=Lкр/(Lто-2)- Nкр, (11)

CБ-92:Nто-2=166350/7200 -1=22

КАМАЗ-5320:Nто-2=143640/7200 -1=28

Определим количество ТО-1 за цикл

Nто-1=Lкр/(Lто-1) – (Nкр+Nто-2 ) (12)

CБ-92:Nто-1=166350/(2400-1)-(1+22)=46

КАМАЗ Корректирование периодичности ТО-1-5320:Nто-1=143640/(2400-1)-(1+22)=36

Определим количество ЕО за цикл

Nео=Lкр/(Lео)=Lкр/(1сс ) (13)

CБ-92:Nео=166350/470=355

КАМАЗ-5320:Nео=143640/470=306

Определиние коэффициент технической готовности

aт=Дэ/(Дэ+Дто-тр) , (14)

где Дэ – количество дней нахождения автомобиля в на техническом уровне исправном состоянии

CБ-92:aт=355/(355+132)=0,73

КАМАЗ-5320:aт=306/(306+132)=0,70

Определим количество дней простоя в ТО и ремонте

Дто-тр=Дкр+Дтрт+((dто Корректирование периодичности ТО-1-тр*Lкр*k4’)/1000), дней (15)

где Дкр – количество дней простоя в КР;

Дтрт – количество дней транспортировки автомобиля с АРЗ

dто-тр – обычный в ТО-ТР, дней/1000 км

k4’ –коэффициент корректирования нормативности зависимо от пробега с начала эксплуатации.

CБ-92:Дто-тр=15+1,5+(0,4*166350*0,7)/1000)=132

КАМАЗ-5320:Дто-тр=22+2,2+((0,5*143640*0,7)/1000)=125

Определим количество дней эксплуатаций

Дэ=NЕО=Lкр / 1сс Корректирование периодичности ТО-1 (16)

CБ-92:Д=165350/470=355

КАМАЗ-5320:Д=143640/470=306

Переход от цикла к году (17)

nг = Lг/ Lкр

CБ-92:nг =96773/166350=0,58

КАМАЗ-5320:nг = 96773/143640=0,67

Определим годичный пробег (18)

Lг= Lсс *Дрг*aв

CБ-92:Lг=470*355*0,58=96773

КАМАЗ-5320:Lг=470*355*0,67=11790

Определение годичный программки в штучном выражении

Определим годичное количество ЕО

SNгео=Nео*hг*Асп , (19)

где Асп – списочное количество подвижного состава данной марки.

CБ-92:SNгео=355*0,58*195=40150

КАМАЗ-5320:SNгео=355*0,67*185=44002

Определим Корректирование периодичности ТО-1 годичное количество ТО-1

SNгто-1=Nто-1*hг*Асп , (20)

CБ-92:SNгто-1=46*0,58*195=5205

КАМАЗ-5320:SNгто-1=36*0,58*185=3862

Определим годичное количество ТО-2

SNгто-2= Nто-2*hг*Асп , (21)

CБ-92:SNгто-2=22*0,58*195=2488

КАМАЗ-5320:SNгто-2=22*0,67*185=2726

Определим количество КР за год

SNг кр=Nкр*hг*Асп (22)

CБ-92:SNг кр=1*0,58*195=113

КАМАЗ-5320:SNг кр=1*0,67*185=125

Определим годичное количество СО

SNг со=Nсо*Асп , (23)

где Nсо=количество Корректирование периодичности ТО-1 СО автомобилей в году, принимается равное 2.

CБ-92:SNг со=2*195=390

КАМАЗ-5320:SNг со=2*185=370

Определение дневной программки парка по ТО автомобилей

Nс i = SNг i/Дрг , (24)

CБ-92:Nс ео=40150/244=165 (тупиковая)

КАМАЗ-5320:Nс ео=44002/244=180 (тупиковая)

Nс i-1=SNг i-1/Дрг ,

CБ-92:Nс то-1=5205/244=21 (тупиковая)

КАМАЗ-5320:Nс то-1=3862/244=16 (тупиковая)

Nс i-2=SNг i-2/Дрг ,

CБ Корректирование периодичности ТО-1-92:Nс то-2=2488/244=10 (поточная)

КАМАЗ-5320:Nс то-2=2726/244=11 (поточная)

Расчет производственной программки в трудовом выражении

Расчетное трудозатратность ЕО

tео=tнео*К2*К5*Км, чел*ч, -- (25)

где tнео– нормативная трудозатратность ЕО;

К5 – коэффициент корректирования нормативов зависимо от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп;

Км – коэффициент механизации уборочно Корректирование периодичности ТО-1-моечных работ.

Км=0,35¼0,75

CБ-92:tео=0,75*1,15*0,85*6,7=3,68 чел*ч

КАМАЗ-5320:tео=0,75*1,10*0,85*6,7=4,70 чел*ч

Нормативная скорректированная трудозатратность ТО (ТО-1,ТО-2) ti для подвижного состава определяется

ti=tнi*К2*К5*Кп, чел* ч, (26)

где tнто-1– нормативная трудозатратность ТО-1;

Кп – коэффициент учитывающий поточный способ

CБ-92:tто-1= 1,91*1,15*0,85*1=2,22 чел*ч

КАМАЗ-5320:tто-1=1,91*1,5*0,85*1=2,22 чел*ч

Корректирование трудозатратности ТО-2

tто-2=tнто-2*К2*К Корректирование периодичности ТО-15*Кп, чел*ч ,

где tнто-2– нормативная трудозатратность ТО-2;

CБ-92:tто-2=8,73*1,15*085*0,9=7,68 чел*ч

КАМАЗ-5320:tто-2=8,73*1,5*085*0,9=7,68 чел*ч

Удельная нормативная откорректированная трудозатратность текущего ремонта

tтр=tнтр*К1*К2*К3*К4*К5, чел*ч/1000 км, (27)

где tнтр– нормативная удельная трудозатратность ТР, чел*ч/1000 км

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудозатратности ТР зависимо от пробега с начала эксплуатации

CБ-92:tтр Корректирование периодичности ТО-1=6,7*0,7*1,15*0,9*0,85*2.1=8,66 чел*ч/1000 км

КАМАЗ-5320:tтр=6,7*0,7*1,10,0,9*0,85*2,1=4,80 чел*ч/1000 км

Суммарная годичная трудозатратность

Годичная трудозатратность ЕО

Тг ео=SNг ео*tео , чел*ч , (28)

CБ-92:Тгео=40150*3,68=147752 чел*ч

КАМАЗ-5320:Тг ео=44002*4,70=206809 чел*ч

Годичная трудозатратность ТО-1

Тг то-1=SNто-1*tто-1, чел*ч (29)

CБ-92:Тг то-1=5205*2,22=11555 чел*ч

КАМАЗ-5320:Тг то-1=3862*2,22=8574 чел*ч

Годичная трудозатратность ТО-2

Тг то-2=SN то Корректирование периодичности ТО-1-2*tто-2 , чел*ч (30)

CБ-92:Тг то-2=2488*7,68=19108 чел*ч

КАМАЗ-5320:Тг то-2=2726*7,68=20935 чел*ч

Объем работ по ТР за год

Тг тр=((tтр*Lг)/1000)*Асп , чел*ч (31)

CБ-92:Тг тр=((8,66*96773/1000)*195=163421 чел*ч

КАМАЗ-5320:Тг тр=((4,80*11790/1000)*185=10470 чел*ч

Трудозатратность работ по СО

Тг со=SNсо*tто-2*К, чел*ч (32)

где К – коэффициент работ по СО в объеме Корректирование периодичности ТО-1 работ по ТО-2; К=0,5

CБ-92:Тг со=390*7,68*0,2=599 чел*ч

КАМАЗ-5320:Тг со=370*7,68*0,2=568 чел*ч

Суммарная трудозатратность работ по ТО и ремонту авто парка

SТто-тр=Тг ео+Тг то-1+Тг то-2+Тг тр+Тг со, чел*ч (33)

CБ-92:SТ’то-тр=147752+11555+19108+163421+599=342435 чел*ч

КАМАЗ-5320:SТ’’то-тр=206809+8574+20935+10470+568=247356 чел*ч

Определим объем работ по самообслуживанию предприятия

Тсам=Тто Корректирование периодичности ТО-1-тр*Ксам/100, чел*ч (34)

CБ-92: Тсам = 342435*12/100=41092

КАМАЗ-5320: Тсам = 247356*12/100=29682

где Ксам –объем работ по самообслуживанию, (Ксам=14%)

Определим трудозатратность на АТП

ТАТП=Тто-тр+Тсам, чел*ч (35)

CБ-92:ТАТП= 195435+2345=21780

КАМАЗ:5320:ТАТП=247356+2968=250324

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Определение трудозатратности производственных подразделений

Определим трудозатратность постовых работ ТО-2

Тп то-2=Тг то-2*С2+Тсо, чел Корректирование периодичности ТО-1*ч (36)

где С 2 – толика постовых работ в объеме от ТО-2, %

CБ-92:Т’п то-2=19108*0,8+599=15885 чел*ч

КАМАЗ-5320:Т’’п то-2=20935*0,8+568=17316 чел*ч

åТп то-2= Т’п то-2+ Т’’п то-2, чел*ч

åТп то-2=15885+17316=33201 чел*ч

Определим трудозатратность постовых работ по ТО-1

Тп то-1=Тг то-1*С1, чел*ч (37)

где С 1 – толика постовых работ в Корректирование периодичности ТО-1 объеме от ТО-1, %

CБ-92:Т’п то-1=11555*1,0=11555 чел*ч

КАМАЗ-5320:Т’’п то-1=8574*1,0=8574 чел*ч

åТп то-1= Т’п то-1+ Т’’п то-1, чел*ч

åТп то-1=11555+8574=20129 чел*ч

Трудозатратность постовых работ по ТР (38)

ТП ТР= ТГ ТР*СП

CБ-92: ТП ТР= 163421*0,407 =66512

КАМАЗ-5320: ТП ТР= 10470*0,413 =4324

ТП ТР= 66512+4324=70836

Определим годичный производственный фонд времени

Фт=(Дкг- Дп Корректирование периодичности ТО-1 -Дв)*Тсм-Дпп*1, ч (41)

где Дк – количество календарных дней в году;

Дв – число выходных дней в году;

Дп – количество торжественных дней в году;

Тсм – время смены;

Дпп– число предпраздничных дней в году.

1 – время сокращения рабочего денька в предпраздничный денек,ч.

CБ-92: Фт= (366-17-165)*8-4*1=1468

КАМАЗ-5320: Фт= (366-17-165)*8-4*1=1468

Определим технологически нужное число рабочих для Корректирование периодичности ТО-1 зоны ТР

Рт=Тп /Фт*h, чел. (42)

CБ-92: Рт =11555/1468=8чел.

КАМАЗ-5320: Рт=8574/1468=6 чел.

Определим штатное число рабочих для зоны ТР

РШ=Тп /ФШ*h, чел. ---- (43)

CБ-92: РШ то-1=4277/1729=3 чел.

ЗИЛ 431410: РШ то-2=6070/1729=4 чел.

ЗИЛ 431410: РШ Тр =17056/1729=10 чел.

ГЗСА 3705: РШ то-1=7803/1729=5 чел.

ГЗСА 3705: РШ то-2=6591/1729=4 чел.

ГЗСА 3705: РШ Тр =20601/1729=12 чел.

Где Корректирование периодичности ТО-1 ФШ – годичный фонд времени 1-го производственного рабочего,ч.

Определим годичный фонд времени 1-го производственного рабочего

Фш=Фт -[Дотп*6,67+Дувп*8], (44)

CБ-92: Фш=1948-[28*6,67+3*8]=1737 ч

КАМАЗ-5320: Фш=1948-[28*6,67+3*8]=1737 ч

Где Дотп – число дней отпуска,дней:

8 – время рабочего денька по пятидневке ,ч ;

Дувп – утраты рабочих дней по почтительным причинам ,дней;(3-5)

6,67 – время рабочего денька по шестидневке,ч ;

2.4 Расчет числа Корректирование периодичности ТО-1 постов и линий То И ТР диагностирования

П1=РТО-1/(Рср*С) (45)

CБ-92: П1 =6/(2*1)=3

КАМАЗ-5320: П1 =4/(2*1)=2

П2=РТО-2/(Рср*С*Пп) (46)

CБ-92: П2 =11/(2*1*0,9)=5

КАМАЗ-5320: П2 =12/(2*1*0,9)=5

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Определим число постов в зоне ТР

Птр = Ттр п*j / (Ф3*Рср*С*пп) (47)

ЗИЛ 431410: Птр =17056*2/(1948*2*2*0,9)=5

ГЗСА 3705: Птр = 20601*2/(1948*2*2*0,9)=6

где Рср – среднее число рабочих на посту Корректирование периодичности ТО-1;

С – число смен работ.

2.5 Выбор и обоснование способов организации технологического процесса

Избираем способ специализированных бригад. Организация технологического процесса таким способом, именуется такая форма организации, при котором бригада рабочих делает определенный вид ТР и ремонта по всем автомобилям АТП.

Спец бригады формируются из рабочих разных профессий и квалификаций. Каждый рабочий Корректирование периодичности ТО-1 делает определенные операции. Рабочие могут специализироваться: по видам воздействий, т.е. одна из бригад производит ТО-1, вторая-ТО-2, третья-ТР, 4-ая ремонт агрегатов и деталей, снятых с автомобиля; по группам работ (контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные, медницкие и др.); по отдельным агрегатам и механизмам автомобиля. Спец бригады могут обслуживать Корректирование периодичности ТО-1 закрепленные и не закрепленные за ними авто. Зависимо от объема выполняемых работ, на каждую бригаду планируется собственный штат и фонд зарплаты. Производительность труда рабочих специализированных бригад по видам воздействий существенно выше всеохватывающих. Не считая того, такие бригады не тяжело организационно сделать. Потому они отыскали обширное распространение.

Но опыт Корректирование периодичности ТО-1 работы специализированных бригад по видам воздействий показал, что при их применение отсутствует индивидуальная ответственность рабочих за техническое состояние и надежную работу автомобилей на полосы. Тяжело проанализировать предпосылки отказов и дефектов автомобилей и выявить виновников брака, отсутствует вещественная и моральная заинтригованность рабочих в повышении свойства выполняемых работ.

Проекты АТП предугадывают строительство построек в Корректирование периодичности ТО-1 плане прямоугольной формы с применением типовых строй конструкций и изделий АТП и ТР, ТО-1 ТО-2 рекомендуется проектировать в одноэтажное здание, принимая подобающую стандартную сетку колонн. Сетка колонн представляет собой прямоугольник, стороны которого кратны просвету и шагу. 1-этажные строения следует, обычно, проектировать с параллельно расположенными просветами схожей ширины и высоты Корректирование периодичности ТО-1. Для одноэтажных промышленных построек предусмотрены типовые унифицированные железобетонные колонны промышленного производства. Стенки промышленных компаний следует проектировать панельными.

Исходя из расчетов производственной программки, избираем прямоточную схему производственного процесса. Преимуществом данной схемы является отсутствие ограничения в принятии длины линий разборки и сборки, также понижение издержек на строительство АТП

2.6Рассредотачивание рабочих по Корректирование периодичности ТО-1 специальностям, квалификациям и рабочим местам

ТО-1 = =3.0

ТО-2= =3,2

ТР= =3.5

Вид работ разряды Средний разряд
II III IV V
ТО-1
ТО-2 3,2
ТР 3,5

2.7 Подбор технологического оборудования и расчет площадей

Таблица 1 – Технологическое оборудование

Наименование операций Модель Кол-во шт. Размеры на плане мм*мм Площадь
Подъемник П-112 6630*736 4,88
Маслозаправочная колонка для трансмиссионных масел 1000*1000
Маслораздаточная колонка Корректирование периодичности ТО-1 367М 1000*1000
Солидола нагнетатель 390М 1000*1000
Передвижная установка для сбора отработанных масел С-508 500*500 0,5
Установка для сверления Р-175 1250*320 0,4
Гайковерт ИПЗ-112 200*250 0,1
Гайковерт для гаек колес И-318 500*500 0,25
Прибор для проверки установки фар К-310 300*300 0,09
Телега для снятия и установки грузовых автомобилей П-217 500*550 0,25
Воздухораздаточная колонка 4235М 500*500 0,25

Таблица 2 – Технологическая оснастка

Наименование операций Модель Количество шт.
Набор гаечных ключей открытых Корректирование периодичности ТО-1 И-105-М1
Продолжение таблицы 2- Технологическая оснастка
Набор гаечных ключей закрытых И-106-II
Инструмент для извлечения срезанных шпилек ПИМ-490М
Прибор для проверки управляющего свободного хода ИСЛ-401
Газоанализатор Infatester
Тески универсальные
Пресс-масленка для пластичной смазки
Ручка динамометрическая 131М
Манометр

Таблица 3. – Организационная оснастка

№ п/п Наименование Тип либо модель Габаритные размеры, мм Кол Корректирование периодичности ТО-1-во Площадь в плане, занимаемая оборудованием, м2
Тумбочка инструментальная СД-3715-08 674х522 0,35
Стеллаж для хранения узлов движков - 800х460 0,36
Шкаф А-245 900х400 0,36
Стул Тип-2 490х460 0,22

Определение производственного фонда единицы оборудования

Фоб = Дрг * Тсм * С* Псоб *Р (56)

ЗИЛ 431410: Фоб = 244*8*1*0,6*1=1171

ГЗСА 3705: Фоб = 244*8*1*0,6*1=1171

Где Дрг – число рабочих дней в году;

Тсм – длительность рабочей смены, ч Корректирование периодичности ТО-1 ;

С – число рабочих смен;

Р – число рабочих сразу работающих на оборудовании

П соб – коэффициент использования оборудования по времени (0,6-0,9)

Загруженность оборудования

З = (ТО*100)/(Q*Фоб) (57)

ЗИЛ 431410: Зоб ТО-1= (4277*100)/(4*1171)=91,31%

ЗИЛ 431410: Зоб ТО-2= (6070*100)/(5*1171)=103,67%

ЗИЛ 431410: Зоб ТР=(17056*100)/(15*1171)=97,10%

ГЗСА 3705: Зоб ТО-1= (7803*100)/(7*1171)=95,19%

ГЗСА 3705: Зоб ТО-2= (6591*100)/(6*1171)=93,81%

ГЗСА 3705: Зоб ТР=(20601*100)/(18*1171)=97,74%

Где ТО – трудозатратность работ ,выполняемых на данном Корректирование периодичности ТО-1 оборудовании,

чел-ч ;

Q – количество одноименного оборудования

Q=То/Фоб (58)

ЗИЛ 431410: Q ТО-1= 4277/1171=4

ЗИЛ 431410: Q ТО-2= 6070/1171=5

ЗИЛ 431410: Q ТР=17056/1171=15

ГЗСА 3705: Q ТО-1= 7803/1171=7

ГЗСА 3705: Q ТО-2= 6591/1171=6

ГЗСА 3705: Q ТР=20601/1171=18

Приблизительная площадь зоны ТО, участка диагностирования

F3=КПЛ*(Fа*П+ å Fоб) (59)

F3=4*(12,501*10+27,02)=608

Где Fa – площадь автомобиля в плане , м2 ;

åFоб – суммарная площадь оборудования ,вне Корректирование периодичности ТО-1 площади занимаемой

автомобилями,м2 ;

П – расчетное число постов ;

КПЛ - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования .

[ 17, с .61 ]

2.8 Выбор и обоснование режимов труда и отдыха

Производственные подразделения (кроме зоны ТР) работают в одну смену при последующем режиме труда и отдыха:

8 часовой рабочий денек

1 смена

обеденный перерыв 1 час

через каждый час работы предусматривается 5-минутный перерыв.


9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

5 минутный перерыв Корректирование периодичности ТО-1
Рабочее время
Обеденый перерыв


Набросок 3 – График рабочего денька

Одним из важных критерий, обеспечивающий безопасность труда, является сохранение высочайшего уровня работоспособности трудящихся. Это достигается соблюдением, установленного режима труда и отдыха.

Согласно действующему законодательству обычная длительность рабочего времени рабочих и служащих на предприятии не может превосходить 40 часов в неделю. Длительность Корректирование периодичности ТО-1 каждодневной работы определяется зависимо от того какая рабочая неделя установлена для данного предприятия. Снятию утомляемости содействует предоставление отдыха работающим. Перерыв для отдыха и приема еды в течение смены лучше делать посреди смены, не позже чем через 4 часа после ее начала

Определение загруженности рабочих технологических

ЗТ=Тi*100/ФТ*РТ (64)

ЗИЛ 431410: ЗТ ТО-1= 4277*100/1948*2=109,78

ЗИЛ 431410: ЗТ Корректирование периодичности ТО-1 ТО-2= 6070*100/1948*3=103,87

ЗИЛ 431410: ЗТ ТР=17056*100/1948*9=97,28

ГЗСА 3705: ЗТ ТО-1= 7803*100/1948*4=100,14

ГЗСА 3705: ЗТ ТО-2= 6591*100/1948*3=112,78

ГЗСА 3705: ЗТ ТР=20601*100/1948*10=105,75

Где Тi – трудозатратность производственного подразделения, чел ч (см л.13)

Определение загруженности штатных рабочих

ЗШ=Тi*100/ФШ*РШ (65)

ЗИЛ 431410: ЗШ ТО-1= 4277*100/1729*3=82,46

ЗИЛ 431410 ЗШ ТО-2= 6070*100/1729*4=87,77

ЗИЛ 431410: ЗШ ТР=17056*100/1729*10=98,65

ГЗСА 3705: ЗШ ТО-1= 7803*100/1729*5=90,26

ГЗСА 3705: ЗШ ТО-2= 6591*100/1729*4=95,30

ГЗСА 3705: ЗШ ТР=20601*100/1729*12=99,29

2.9 Научная организация Корректирование периодичности ТО-1 труда.

Она основывается- на достижениях науки и передовом опыте, систематически внедряемых в Создание, позволяет лучшим образом соединить технику и людей в едином производственном процессе, обеспечивает действенное внедрение вещественных и ТРУДОВЫХ ресурсов.

НОТ изучает последующие ВОПРОСЫ: улучшение организацией и сервис рабочих мест рационализация приемов и способов труда уплотнение рабочего денька, увеличение Корректирование периодичности ТО-1 культурно-технического уровня работающих, на развитие творческой инициативы и воспитание коммунистического дела к ТРУДУ, улучшение условии труда, совершен­ствование нормирования и стимулирования труда одна из центральных заморочек - предстоящее улучшение организации и обслуживания рабочих мест.

КОНСТРУКЦИЯ рабочего места и обоюдное размещение всех его частей должны соответствовать антропометрическим , Физиоло­гическим и Корректирование периодичности ТО-1 психическим требованиям, также нраву работы.

На АТП для слесарей по ремонту и обслуживанию автомобилей высота стола для рабочих среднего роста ПРИ работе сидя должны быть 750-800ММ

Основными Факторами ПРИ выборе оборудования поста являю­тся:

верная организация рабочего места, обеспечивающее комфортное положение рабочего по отношению обслуживаемому объекту, Неплохую видимость и Корректирование периодичности ТО-1 ДОСТУПНОСТЬ объекта, достаточную венти­ляцию, отопления, освещения.возможность одновременного выполнения разных работ све­рху, с боковой стороны и снизу автомобиля простота и дешевизна КОНСТРУКИИ малая цена КОНСТРУКЦИИ.

универсальность оборудования, т. е. возможность обслуживания

автомобилей разных моделей ;малая надобная производственная площадь.

ПРИ организации рабочего места сначала требуется учесть безопасность работ, ПРИНЯТЫЙ Корректирование периодичности ТО-1 способ обслуживания и главные достоинства и недочеты того либо другого типа оборудования.

2.10 Составление технологических карт

Таблица 6 – Технологическая карта

Содержание работ: Проверка сцепления на щите

Наименование операций Место выполнения Оборудование, инструмент Трудозатратность, чел.ч Раз ряд
Установка сцепления на щите Сцепление Кран опора 0,03
Разборка нажимного диска Нажимной диск Набор инструментов 0,05
Отвертываю все Корректирование периодичности ТО-1 болты крепления кожуха кожух Набор ключей 0,10
При проверке ведомого диска на плите щуп 0,5 ведомый не должен проходить щуп 0,15
Проверка фрикционных накладок 0,17
ИТОГО 0,4

3. Техника безопасности и производственная санитария

3.1 Техника безопасности на объекте проектирования

Слесарно-монтажный инструмент, используемый на постах должен быть исправным, незапятнанным и не замасленным; при работе гаечными ключами нужно подбирать их по Корректирование периодичности ТО-1 размеру гаек либо болтов; приржавевшие и тяжело отворачиваемые гайки нужно за ранее обстучать легкими ударами молотка, потом смочить их керосином, после этого отворачивать. Воспользоваться молотками, накрепко насажанными на древесные ручки, сделанные из крепкого и упругого дерева (юный дуб, рябина, береза и т.п.); ручки молотков должны несколько Корректирование периодичности ТО-1 утолщаться к свободному концу для самозаклинивания в руке при взмахах и ударах; воспользоваться ратфилями, шаберами и другим инвентарем с отлично укрепленными древесными ручками и с металлическими кольцами, исключающими возможность их раскалывания; поверхность ручек инструментов должна быть гладкая, без заусенцев и трещинок; использовать зубило и крейцмейсеры длиной менее 150 мм; нельзя Корректирование периодичности ТО-1 воспользоваться теми молотками, зубилами и крейцмейсерами, ударная часть которых имеет наклеп и заусенцы.

Осмотровые канавы обязаны иметь направляющие предохранительные борта и содержаться в чистоте. Неиспользуемые осмотровые канавы должны быть огорожены либо закрыты. Авто должны въезжать на канаву, когда в ней нет людей.

Пульт управления и все посты технического обслуживания автомобилей Корректирование периодичности ТО-1 на конвейере обязаны иметь световую (звуковую) сигнализацию для предупреждения рабочих о готовящемся пуске сборочного потока. На поточной полосы должно быть блокирующие устройство, позволяющее оператору пустить сборочный поток только после получения сигнала со всех рабочих постов.

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания нужно на управляющее колесо повесить табличку Корректирование периодичности ТО-1 с надписью: «Двигатель не пускать – работают люди!». Автомобиль должен при всем этом быть заторможен ручным тормозом и включением первой передачи в коробке.

При обслуживании автомобиля установленного на подъемнике, нужно на механизме управления подъемником укрепить табличку с надписью: «Не трогать – под автомобилем работают люди!». Во избежание самопроизвольного опускания гидравлического подъемника необходимо после Корректирование периодичности ТО-1 подъема автомобиля отбросить предохранительные стойки либо воткнуть штыри в отверстия предохранительных труб, выдвигающихся совместно с плунжерами.

При техническом обслуживании автомобиля со снятыми колесами, вывешенного на домкратах, талях и кранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля на подставки (козелки), при всем этом под неснятые колеса должны Корректирование периодичности ТО-1 быть подложены упоры. Подставки должны быть крепкими и надежными (только металлическими).

При подъеме и транспортировании агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля. Воспрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без особых захватов. Телеги для транспортирования обязаны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и перемещения Корректирование периодичности ТО-1 по телеге.

Для осмотра автомобилей используют переносные неопасные электролампы напряжением до 36 В с предохранительными сетками, при работе в осмотровых канавах напряжение не должно превосходить 12 В.

Приемку автомобиля на ходу и проверку тормозов следует создавать вне помещения; пускать движок и трогаться с места разрешается только по получении Корректирование периодичности ТО-1 сигнала от рабочего, производящего регулировку.

Установка и демонтаж шин нужно создавать на специально выделенных местах. Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте либо с применением устройств, предохраняющих рабочих от злосчастных случаев при выскакивании замочного кольца либо разрыве покрышки. При накачивании смотреть за показаниями манометра, не допуская давления воздуха в Корректирование периодичности ТО-1 шине сверх установленной нормы.

3.2 Расчет отопления, вентиляции, освещения

Расчет отопления, вентиляции и освещения

Q = g * V * n (66)

ЗИЛ 431410: Q=0.1*483*7=338

ЗИЛ 431410: V=115*4.2=483

ГЗСА 3705: Q=0.1*483*7=338

ГЗСА 3705: V=115*4.2=483

Где q – удельный расход пара за месяц, т/мЗ , (0,08-0,1);

V – обьем помещения, мЗ;

N – число отапливаемых месяцев в году.

Расчет вентиляции

W = V * K (67)

ЗИЛ 431410:ГЗСА 3705:W = 483*4=1932

Где V Корректирование периодичности ТО-1 – объем помещения, мЗ ;

K – кратность воздухообмена, 1/ч.

Кратность К принимается согласно [17.табл.2 прил.12]

Потребляемая вентилятором мощность

N=(W*Р)/3600*102*nв*nп (68)

ЗИЛ 431410:ГЗСА 3705:N=(200*250)/3600*102*0.35*1.0 =0.39

где Р – давление ,создаваемое вентилятором,Па;

W – производительность вентилятора согласно избранного

типа, мЗ/ч;

nв – КПД вентилятора;

nп – КПД передачи (0,9-1,0)

Определяем установочную мощность электродвигателя

Иуст = N * ав (69)

ЗИЛ 431410:ГЗСА Корректирование периодичности ТО-1 3705:Иуст = 0,39*1,5=0,59

Где ав –коэффициент припаса мощности, принимается по таблице

зависимо от вентилятора [14,табл.1.2,с.16]

Световая площадь оконных просветов участка

FОК = FПОЛ * а (70)

ЗИЛ 431410:ГЗСА 3705:FОК = 115*0,25=2

Где FПОЛ - площадь пола участка, м2

а –световой коэффициент (выбирается по таблице 1 прил.12[17])

Определяем искусственного освещения

WОСВ = R * FПОЛ (71)

ЗИЛ 431410:ГЗСА 3705:WОСВ = 15*115=1725

Где R Корректирование периодичности ТО-1 – норма расхода электроэнергии,Вт/м2 , (15-2 0);

FПОЛ - площадь пола участка , м2

Определяем количество осветительных приборов

nЛ =NОСВ / NЛ (72)

ЗИЛ 431410:ГЗСА 3705:nЛ =1725 /200 = 9

Где NЛ - мощность одной лампы,Вт

Уточненная мощность на освещение определяется

NОСВ = nЛ * NЛ (73)

ЗИЛ 431410:ГЗСА 3705:NОСВ = 9*200=1800

4. Главные мероприятия по охране среды

Насыщенная автомобилизация связана со значительными потерями топливно-энергетических ресурсов загрязняющих окружающую среду. В Корректирование периодичности ТО-1 связи с эти на проектируемом АТП уделяется повышенное внимание охране среды.

В текущее время вопросы охраны среды от вредного воздействия авто транспорта в нашей стране решают разными способами: авто переоборудуют на работу на сниженном нефтяном и природном газе, дефицитные нефтяные горючего подменяют на другие, дающие излишний выброс вредных веществ, на Корректирование периодичности ТО-1 движки ставят разные дожигатели и нейтрализаторы, авто с движками внутреннего сгорания подменяют на электромобили.

На автотранспортных предприятиях проводят сбор отработавших смазок, жидкостей отслуживших срок покрышек и грязной ветоши. Все это АТП посылает на утилизацию либо регенерацию которая дает экономию ГСМ. В интересах охраны среды и экономии воды Корректирование периодичности ТО-1, моечно-очистные системы создаются по замкнутому типу, что позволяет использовать воду повторно.

Большую роль в оздоровлении среды играют зеленоватые насаждения. Потому вокруг АТП и на самом предприятии делают зеленоватый пояс из деревьев и кустарников.

На участке ремонта движков предусматриваются последующие мероприятия по охране среды:

-утилизация отходов

-использованную воду направляем в обратную Корректирование периодичности ТО-1 систему водоснабжения

-вытяжная вентиляция должна предугадывать фильтры для следующей чистки.

5. Конструкторская часть

Литература

1. Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности АТП. – М. : Транспорт, 1998.

2. Газарян А. А. Техническое сервис автомобилей. – М. : Транспорт, 1989.

3. Крамаренко Г. В., Барашков А. В. Техническое сервис автомобилей. – М. : Транспорт, 1982.

4. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на АТП. – М. : Транспорт Корректирование периодичности ТО-1, 1990.

5. НИИАТ, Лаконичный авто справочник. – М. : Транспорт, 1984.

6. Положение о ТО и ремонте подвижного состава АТП. Министерство авто транспорта РСФСР. – М. : Транспорт, 1986.

7. Резник А. М., Орлов В.П. Электрическое оборудование автомобилей: - М. : Транспорт, 1981.

8. Спец технологическое оборудование : Номенклатурный каталог. – М. : ЦБНТИ, 1986.

9. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. ТО Корректирование периодичности ТО-1 и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М. : Транспорт, 1985.

2.5.1 Выбор и обоснования способов организация технологического процесса

Внешняя мойка


Подразборка агрегатов

Мойка подразборка агрегатов
Мойка узлов и деталей
Негожие детали
Пригодные детали
Ремонт деталей и узлов
Ремонт деталей
Испытание и регулировка
Постановка агрегатов на автомобиль
Прием ОТК
Сборка агрегатов
Склад Корректирование периодичности ТО-1
Комплектовка деталей
Склад утиля
Дефиктовка и сортировка деталей
Разборка агрегатов на узлы и детали


Набросок 1 - Схема технологического процесса на участке

2.5.2 Схема управления на АТП

Начальник технического отдела
Директор
ОТК
Главный инженер
Начальники производства
Бригадир зоны ЕО
Бригадиры
Бригадир зоны ТР
Бригадир ремонтных участков
Начальник отдела снабжения
Начальник отдела головного механика
b Корректирование периодичности ТО-1 7H5a39VVVWc/AvlsUrSCMa4C/1c5Z5O/k8twsS5CvAr62qjkFj12FMi+viPpOPsw7otwdpqdn2yo LsgAFBydh9sWrsiv++j19k9Y/QQAAP//AwBQSwMEFAAGAAgAAAAhAMrpPYjhAAAACwEAAA8AAABk cnMvZG93bnJldi54bWxMj8FOwzAQRO9I/IO1SNyo3dBWJMSpEAKJE4IWIXFz4yUJjdfBdpvA17Oc 4Dizo9k35XpyvThiiJ0nDfOZAoFUe9tRo+Fle39xBSImQ9b0nlDDF0ZYV6cnpSmsH+kZj5vUCC6h Корректирование периодичности ТО-1 WBgNbUpDIWWsW3QmzvyAxLd3H5xJLEMjbTAjl7teZkqtpDMd8YfWDHjbYr3fHJyGfDsu/VPYvy7m 3efb991HGh4ek9bnZ9PNNYiEU/oLwy8+o0PFTDt/IBtFz3q14C1Jw6VSOQhOZLnKQOzYWeYZyKqU /zdUPwAAAP//AwBQSwECLQAUAAYACAAAACEAtoM4kv4AAADhAQAAEwAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA W0NvbnRlbnRfVHlwZXNdLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAAIQA4/SH/1gAAAJQBAAALAAAAAAAAAAAA AAAAAC8BAABfcmVscy8ucmVsc1BLAQItABQABgAIAAAAIQCa7nk4NAIAAFsEAAAOAAAAAAAAAAAA AAAAAC4CAABkcnMvZTJvRG9jLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAAIQDK6T2I4QAAAAsBAAAPAAAAAAAA AAAAAAAAAI4EAABkcnMvZG93bnJldi54bWxQSwUGAAAAAAQABADzAAAAnAUAAAAA " o:allowincell Корректирование периодичности ТО-1="f"> m zXWzXDbFTyRflFWnhJAG+Z87uSj/rlNOM3XswUsvX4TK3qInRYHs+Z1Ip7JjpXH0QrWx4vDgMTvc QfMm59Og4XS83ievl9/B4hcAAAD//wMAUEsDBBQABgAIAAAAIQAl/LRr4AAAAAsBAAAPAAAAZHJz L2Rvd25yZXYueG1sTI9BS8NAEIXvgv9hGcGb3TTV2MZsioiCJ9G2FLxts2MSm52Nu9sm+usdQdDb zLzHm+8Vy9F24og+tI4UTCcJCKTKmZZqBZv1w8UcRIiajO4coYJPDLAsT Корректирование периодичности ТО-108KnRs30AseV7EWHEIh 1wqaGPtcylA1aHWYuB6JtTfnrY68+loarwcOt51MkySTVrfEHxrd412D1X51sAoW6+HKPfv99nLa frx+3b/H/vEpKnV+Nt7egIg4xj8z/OAzOpTMtHMHMkF0CtJFkrKVhfmMB3bMrrMMxO73IstC/u9Q fgMAAP//AwBQSwECLQAUAAYACAAAACEAtoM4kv4AAADhAQAAEwAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAW0Nv bnRlbnRfVHlwZXNdLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAAIQA4/SH/1gAAAJQBAAALAAAAAAAAAAAAAAAA AC8BAABfcmVscy8ucmVsc1BLAQItABQABgAIAAAAIQDFMQPcMgIAAFYEAAAOAAAAAAAAAAAAAAAA AC4CAABkcnMvZTJvRG9jLnhtbFBLAQItABQABgAIAAAAIQAl/LRr4AAAAAsBAAAPAAAAAAAAAAAA AAAAAIwEAABkcnMvZG93bnJldi54bWxQSwUGAAAAAAQABADzAAAAmQUAAAAA " o:allowincell="f">


Начальник АТП Корректирование периодичности ТО-1


korporativnie-igri-ili-kak-otstoyat-svoi-interesi-na-rabote.html
korporativnie-meropriyatiya-kak-sredstvo-ukrepleniya-vnutrnnego-imidzha-kompanii-na-primere-trest-skm.html
korporativnie-priemi-konkurentnie-taktiki-i-mobilizaciya-personala-statya.html